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软着陆,中国汽车零部件企业准备好了吗?

发布时间:2019-10-12 19:44:02

1、美国三大汽车巨头是一面镜子

美国“三大”为什么会到这么悲惨的地步?

有人说是金融危机的原因,事实上金融危机不过是“雪上加霜”罢了。“三大”积弊由来已久,只是这一直没有引起人们的重视,在一片欣欣向荣的假象下美国“三大”忘了看清脚下的路。金融危机到来的时候,他们被重重地绊倒了。

另外一个原因是市场的变化。对于北美来说主要有两个,一是当前的金融危机使市场萎缩,二是美国汽车不适应市场,抵挡不住外来品牌的冲击。内忧外患,加之时运和年景不好,导致美国汽车业在金融风暴袭来的时候开始崩溃。

中国的车市相对来说没有这么悲惨,但是2008年的“金九银十”成为泡影,寒意随即袭来。尽管广大车企使出浑身解数,但是低迷的市场还是一再下滑。车企的日子不好过,零部件企业的日子更艰难了。

美国汽车业“三大”对中国汽车产业最大的影响在于,不论三大车企进入破产保护还是破产程序,可以肯定的是,跨国公司如果总部经营状态不好,一定会传导到中国,包括资金实力、新产品的研发和投放等。

即使根据美国《破产法》11章三大车企最后破产,对中国合资公司的影响也会有限,因为作为合资方的中方汽车公司将跟进售后和保养服务,共建的研发中心也能继续运作。不过,由外方完全掌握的技术、专利和品牌,合资公司将不能继续生产。但这实际上也是国内汽车企业的一个机会:可以用较低的价格收购优质的技术资源和品牌资源。做一个假设,当通用破产之后,上海汽车就可以通过重组方案获得别克品牌,成为又一个荣威。

无论哪一种破产保护,都将不可避免地影响外资在国内的供应商,这将对刚刚形成不久的国内汽车零部件配套体系给予沉重的打击。而这同样是两分法的问题,以合资公司体系为依托的零部件供应企业将遭遇困境,从而激发自主汽车零部件企业的勃兴,这兴许是另一个机会。

2、穷则思变,变则通

整车企业已经顶不住了,而美国人对底特律的命运似乎并不符合逻辑,甚至“美国政府很可能让三大汽车制造商有序破产”,而零部件企业已经在一片风云飘摇之中了,受金融危机的影响“德国首例汽配破产案 泰明顿旗下四子公司入破产程序”“欧洲:约500个汽车零部件供应商有破产危险”。

海外企业尚且如此,正在蹒跚学步的中国汽配行业的处境可想而知。加之跨国巨头纷纷转战中国市场,第64届全国汽配会上所有人都隐隐感觉到了一种危机。

然而,没有人会选择坐以待毙。尽管美国“三大”一直哭着穷向政府要钱,欧洲的企业也在请求政府的帮助。更多的时候企业都在努力自救。是的,就连美国“三大”都把救命稻草放在政府的援助上,在这样的冲击面前没有一定的实力基础或者其他帮助,我国汽车零配件中小企业很难生存下去。中国有句古话说得好,“穷则思变,变则通。”身处绝境的时候,学会变通才能生存。

中国本土零配件企业路在何方?当务之急是理清思路,坚定信心,关键要关注产业技术发展,调整企业发展策略。乘用车市场的兴旺与否,既受制于宏观经济,又受制于国家汽车政策等多种因素,如油价波动、燃油税、购置税。但是,目前中国汽车消费者仅有约10%为信贷消费,而同期世界平均汽车信贷占购车总量的70%,美国最高80%,日本40%,这表明在汽车消费领域,中国受金融风暴影响的可能性非常小。

我们认为,未来汽车产业技术发展会围绕“混合”和“电”为主题,电子产业发展为核心,特别是微电子产业。不少企业开始改变发展策略,积极从海外引进技术、管理和营销人才,尽快缩短与发达国家汽车工业的差距。

危机既能带来风险和挑战,又是检验自身实力的最好时机。如何才能在这场风暴中成功着陆并迅速抢滩要看企业“八仙过海,各显神通”了。作为广大零部件民营企业,更应当未雨绸缪,及早关注技术走向,吸引人才,加强软实力培训,提升企业竞争力,为结构调整和技术升级作好准备。

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