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挑战直接回收利用汽车界的首创电池to电池

发布时间:2019-08-15 15:41:15

  日产汽车公司提高再生材料使用率,实现循环型回收利用。并且建立起了直接回收利用混合动力车等的电池的体制。

  纯电动汽车(EV)和混合动力车(HV)等新一代汽车之所以被称为 车 ,是因为其行驶时排放的二氧化碳少。不过,汽车企业在回收利用领域也在积极致力于 环保 。

  日产汽车2010年12月上市的纯电动汽车 LEAF (聆风)与该公司的其他汽车相比,使用了大量的回收利用材料。其中包括利用废旧保险杠再生的保险杠、利用PET瓶再生的纤维及利用回收塑料制成的内饰材料等。

  日产将截至2016财年的中期环境行动计划 日产绿色计划2016 (NGP2016)定位为实现中期经营计划 日产Power88 的重要战略。这是该公司首次把中期环境行动计划与中期经营计划挂钩。

  减少新的资源消费

  日产绿色计划2016的核心之一是 新开采天然资源的最小化 。具体来说,就是在2016财年之前,将每辆新车使用的再生材料比例从2010财年的20%提高到25%。为此,日产正在努力建立独自的循环型回收利用体制,利用制造汽车时产生的废弃物和废旧汽车,再生制造相同品质的部件材料。

  在制造过程中,按照车体和车门的形状冲制钢板和铝板会产生边角料。钢板的边角料比例约为4成,铝板约为5成。日产从2011财年开始与钢铁企业和铝企业合作,在原生材料中掺加边角料,再生生产钢板和铝板。通过这一举措,新开采的铁矿石估计可减少2%。

  日产还致力于回收报废车的铝轮毂。2011财年的月回收量为212吨。这些铝轮毂会得到重复利用,或在熔化后进行回收利用。工厂产生的保险杠边角料与废旧保险杠在去除涂层后进行粉碎,用于再生生产新车保险杠。自从2010年以来,日产采用的通过循环型回收利用重获新生的保险杠共计27万根。

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